[生物通讯]许多沿海生物通过将其蜉蝣后代隐藏在货船的货舱里而向全球蔓延，严重破坏了其它地区的生态系统。科学家们正极力寻求能够快速有效杀死这些压舱水中的“偷渡者”而又不会给航运业增加太重经济负担的办法。Monterey Bay研究院（Monterey Bay Research Institute，MBARI)的科学家在2002年1月期的《生物保护》（Biological Conservation）杂志上报道，一种防止货船压舱－－位于货船底部外壁的大储箱－－生锈的方法，对于减少通过海洋传播的生物侵入压舱的数量也有益处。

    货船卸载后，需在压舱中装满水以维持船体稳定。许多蜉蝣生物和沿海小型生物顺着水流被吸进压舱箱体，在另一个陌生的港口又被卸下。这些入侵者已对全球许多地区的当地物种造成破坏，同时也损害了当地的渔业和甲壳类动物养殖业，政府要花上几十亿美元采取控制措施。

    MBARI的一位海洋生物学家Mario Tamburri在日本参加会议时受到一篇演讲的启发：东京一家造船公司－－Sumitomo重工业集团发明了一种可以向压舱水中持续冲进氮气、排除氧气的设施，通过这种方式可以大大降低箱体腐蚀度，同时又节省了金钱。Tamburri想知道这一技术对侵入箱体的生物会有什么影响。因此，他和他的同事将氮气吹入实验室用箱体中来重现压舱中的低氧含量条件。3天后，缺氧使箱体内80％的蠕虫、螃蟹和蚌类幼虫窒息死亡。当科学家搜集其它海洋生物在低氧条件下的研究文献时，他们发现了类似的致死率。因此，他们相信这个工业方法有助于预防入侵生物的进一步蔓延。

    总部设在挪威奥斯陆的一家独立油轮业主国际联合会－－INTERTANKO的海洋生物学家Tim Wilkins，也认为这个新技术很有前途，但他指出低氧含量水并不能除去所有内含生物，如海藻的胞囊和孢子等。联合国设在伦敦草拟海运业立法的分支机构－－国际海事组织（9Maritime Organization ,IMO),目前正就该以何等严格程度设立压舱水处理的根除生物标准而展开争论，Wilkins说。这个氮泵入设施不符合IMO正在考虑的95％杀伤率的标准。但Wilkins表示，他对这个方法与其它技术如过滤或紫外辐射等配合时的效果很感兴趣。

生物通摘译自SCIENCE NOW